Domstols Målregister

Målet gäller: Patent på "Säkerhetsanordning för fordon".

Ink datum: 2001-12-21

Reg datum: -

Överklagat: -

PRV:s nummer: 9604671-9

PRV beslutsdag: 2001-10-12

Överklagat till Högsta förvaltningsdomstolen

Mål nr: -

Beslut: -

Klass: -

Juridiska sökord: Nyhet

Tekniska sökord: Säkerhetsanordning; Roll-over; Variabelt gränsvillkor; Rotation; Vinkelläge; Vinkelhastighet

Lagrum: 2 § patentlagen (1967:837)

Måltyp: patent

Utgång: avslag

Beslutskategori: intressant

Klagande

Klagandetyp: sökande

Namn: AB Volvo

Ombud: Albihns Göteborg AB

Fler Klagande: -

Motpart

Namn: -

Ombud: -

Fler Motparter: -

Referat: PBR har funnit att en säkerhetsanordning för avkänning av rotationen hos ett fordon och ett förfarande vid en sådan säkerhetsanordning inte är tydligt avgränsad från känd teknik. Säkerhetsanordningen är i synnerhet avsedd för detektering av ett tillstånd hos ett fordon som svarar mot att det roterar runt sin längsgående axel, s.k. roll-over. Vinkelläge och vinkelhastighet hos fordonet vid rotation kring dess längsgående och/eller tvärgående axel bestäms och en styrenhet aktiverar en skyddsanordning om vissa förutbestämda gränsvillkor avseende fordonets driftstillstånd är uppfyllda. Uppfinningen baseras på principen att åtminstone ett gränsvillkor är variabelt och beror av ett förutbestämt driftstillstånd hos fordonet.

Referat fortsättning : -

Text: DOMSLUT

Patentbesvärsrätten bifaller inte överklagandet.

YRKANDE

I överklagandet yrkar sökanden att patentansökan beviljas på grundval av en uppsättning patentkrav som inkom den 15 februari 2001 och som låg till grund för det överklagade beslutet.

REDOGÖRELSE FÖR SAKEN

Uppfinningen

Föreliggande uppfinning avser en säkerhetsanordning för fordon och är i synnerhet avsedd för detektering av ett tillstånd hos ett fordon som svarar mot att det roterar runt sin längsgående axel, s.k. roll-over. Enligt beskrivningen är det önskvärt att på ett pålitligt sätt kunna avkänna detta tillstånd och i synnerhet måste detta kunna detekteras tidigt i ett olycksförlopp samt så att det kan särskiljas från andra liknande tillstånd i fordonet. Ändamålet med uppfinningen är att tillhandahålla en förbättrad anordning för snabb och tillförlitlig detektering av ett ”roll-over”-tillstånd. Uppfinningen avser även ett förfarande vid utnyttjande av en sådan anordning. Uppfinningen innefattar medel för bestämning av vinkelläge och vinkelhastighet hos fordonet vid rotation kring dess längsgående och/eller tvärgående axel samt en styrenhet som är inrättad för aktivering av en skyddsanordning om vissa förutbestämda gränsvillkor avseende fordonets driftstillstånd är uppfyllda. Uppfinningen baseras på principen att åtminstone ett av nämnda gränsvillkor är variabelt och kan väljas i beroende av åtminstone ett förutbestämt driftstillstånd hos fordonet.

De självständiga patentkraven 1 och 9 inkomna den 15 februari 2001 som förelåg vid det överklagade beslutet och alltjämt gällande har följande lydelse.

1. Säkerhetsanordning för avkänning av rotation hos ett fordon kring dess längsgående eller tvärgående axel, eller kring båda axlarna, och aktivering av åtminstone en skyddsanordning (9) i beroende av nämnda avkänning, innefattande medel (1, 7, 3) för bestämning av vinkelläget (j) hos fordonet kring åtminstone en av nämnda axlar och vinkelhastigheten (j, g) hos nämnda rotation, samt en styrenhet (3) inrättad för nämnda aktivering om vissa förutbestämda gränsvillkor (A-S) avseende fordonets driftstillstånd är uppfyllda, kännetecknad därav, att åtminstone ett av de nämnda gränsvillkoren (C; P) utgörs av ett värde (C) som jämförs med ett uppmätt värde avseende fordonets vinkelläge (j), varvid nämnda gränsvillkor (C) är variabelt och bestäms i beroende av det momentana uppmätta värdet för åtminstone ett ytterligare förutbestämt driftstillstånd hos fordonet.

9. Förfarande vid en säkerhetsanordning hos ett fordon, innefattande avkänning av rotationen hos fordonet kring dess längsgående eller tvärgående axel, eller båda axlarna åtminstone genom bestämning av vinkelläget (j, g) hos fordonet kring någon av nämnda axlar och vinkelhastigheten (j, g) vid nämnda rotation, aktivering av åtminstone en skyddsanordning (9) vid nämnda avkänning om vissa förutbestämda gränsvillkor (A-S) avseende fordonets driftstillstånd är uppfyllda, kännetecknad därav, att åtminstone ett av de nämnda gränsvillkoren (C; P) utgörs av ett värde (C) som jämförs med ett uppmätt värde avseende fordonets vinkelläge (j), varvid nämnda gränsvillkor (C) är variabelt och bestäms i beroende av det momentana uppmätta värdet för åtminstone ett ytterligare förutbestämt driftstillstånd hos fordonet.

Känd teknik

Det av Patentverket som grund för det överklagade beslutet anförda dokumentet WO 87/05570 A1, nedan kallat D1, beskriver en anordning i fordon för aktivering av ett skydd för passagerarna vid en olycka. Anordningen innefattar en sensor för detektering av eventuell rotation hos ett fordon. Med hjälp av sensorn erhålls en första signal som svarar mot aktuellt vinkelläge hos fordonet och en andra signal som svarar mot aktuell vinkelhastighet hos fordonet. Den kända anordningen innefattar vidare en komparator med vars hjälp det kan avgöras huruvida ett sammanvägt värde – som svarar mot summan av signalen avseende vinkelläge och signalen avseende vinkelhastighet – överskrider ett gränsvärde som svarar mot en linje enligt vad som visas i fig. 5. Med hjälp av komparatorkretsen avgörs således om ett ”roll-over”-tillstånd kan anses föreligga.

Sökandens argumentation

Sökanden har i huvudsak framhållit följande.

Uppfinningen är baserad på ett problem som består i att tidigare kända system för detektering av ett "roll-over"-tillstånd hos ett fordon inte är tillräckligt noggranna och snabba. Således medger inte tidigare kända system en tillräckligt effektiv, snabb och säker aktivering av en skyddsanordning för de åkande i fordonet. Lösningen enligt patentkravet 1 (och motsvarande patentkrav 9) baseras främst på utnyttjandet av ett gränsvillkor (C) som jämförs med ett uppmätt värde avseende fordonets vinkelläge (j) och som dessutom är variabelt och bestäms i beroende av ett momentant uppmätt värde för ett ytterligare förutbestämt driftstillstånd hos fordonet (företrädesvis fordonets vinkelhastighet kring dess längsgående axel). Genom den uppfinningsenliga lösningen ges möjlighet att anpassa detekteringen av ett eventuellt "roll-over”-tillstånd hos det aktuella fordonet, så att det ovannämnda problemet löses och en mycket tillförlitlig, noggrann och snabb detektering av detta tillstånd erhålles.

Det skall särskilt poängteras att anordningen och metoden enligt uppfinningen är baserade på två väsentliga särdrag:

i) det gränsvillkor C som utnyttjas i reglerförfarandet jämförs med ett uppmätt värde avseende fordonets vinkelläge, och

ii) det gränsvillkor C som nämnts i ovanstående särdrag är variabelt och bestäms i beroende av det momentana uppmätta värdet avseende åtminstone ett ytterligare förutbestämt driftstillstånd hos fordonet (enligt en föredragen utföringsform i form av fordonets vinkelhastighet kring x-axeln).

Funktionen hos systemet enligt det anförda dokumentet D1 beskrivs från sid. 7, sista stycket, till sid. 9, andra stycket. Av beskrivningen framgår att det gränsvillkor som utnyttjas för aktivering av en skyddsanordning (och som är fixt) har valts med utgångspunkt från två ändpunkter, nämligen när vinkelläget hos fordonet är maximalt och vinkelhastigheten är noll samt när vinkelläget är noll och vinkelhastigheten är maximal. Gränsvillkoret som utnyttjas enligt D1 utgörs således av den förutbestämda och icke-variabla kurvan (45) som sträcker sig i form av en rak linje mellan dessa två ändpunkter (jfr. sid. 9, rad 19-22). Linjen är entydigt bestämd av ändpunkterna och utgör således ett bestämt gränsvillkor som inte varieras i beroende av någon uppmätt parameter (vilket är fallet vid den föreliggande uppfinningen). Det kan antas att ändpunkterna, och således också linjens dragning, har valts i enlighet med specifika önskemål avseende detektering av ett "roll-over”-tillstånd vid en viss bilmodell vid vilket systemet är tänkt att användas.

En väsentlig skillnad mellan uppfinningen och systemet enligt D1 är således att den sistnämnda inte utnyttjar något gränsvillkor som är variabelt och som är beroende av ett visst driftstillstånd hos fordonet.

D1 ger ingen anvisning för fackmannen att utnyttja någon form av gränsvärde eller gränsvillkor (för att styra aktiveringen av en skyddsanordning) som är variabelt och som beror av ett visst driftstillstånd hos fordonet. Enligt D1 utnyttjas ett sammanvägt värde bestående av två olika signalkomponenter och det finns inget i D1 som anger att dessa signalkomponenter bör eller kan “separeras” och utnyttjas som separata signaler för att avgöra huruvida en skyddsanordning skall aktiveras. Det finns definitivt inget som anger att signalkomponenterna skall utnyttjas individuellt och att dessutom en uppmätt signal avseende fordonets vinkelläge skall utnyttjas vid en jämförelse med ett gränsvillkor som är variabelt. Det är för fackmannen, som med kännedom om D1 ställs inför det aktuella problemet, inte närliggande att modifiera systemet enligt D1 i enlighet med den föreliggande uppfinningen. Uppfinningen uppvisar därför uppfinningshöjd i förhållande till känd teknik.

DOMSKÄL

Det i överklagade beslutet anförda dokumentet D1 visar som ovan sagts en anordning i fordon för aktivering av ett skydd för passagerarna vid en olycka. I den kända anordningen sammanvägs en första signal som svarar mot aktuellt vinkelläge hos fordonet med en andra signal som svarar mot aktuell vinkelhastighet hos fordonet. I en komparatorkrets avgörs om det sammanvägda värdet överskrider ett gränsvärde och ett ”roll-over”-tillstånd föreligger. Av funktionsbeskrivningen sid. 9 och fig. 5 framgår att aktiveringen av skyddet sker vid en högre vinkelhastighet om vinkelläget är lågt än om det är högt. Omvänt gäller att om vinkelhastigheten är låg aktiveras skyddet vid ett högre vinkelläge än om vinkelhastigheten är hög. Alltså kan i den kända tekniken ”gränsvillkoret för vinkelläget” anses bestämmas i beroende av ett ytterligare driftstillstånd hos fordonet. Någon skillnad mellan vad som anges i de självständiga patentkraven och den kända tekniken föreligger således inte. Dessa patentkrav är således inte tydligt avgränsade från vad som framgår av D1. Överklagandet kan därför inte bifallas.

Lennarth Törnroth Håkan Sandh Jeanette Bäckvall

Referent

Enhälligt

ANVISNING FÖR ÖVERKLAGANDE, se bilaga 2 (Formulär A)

EE Visa mer Visa mindre