Domstols Målregister

Målet gäller: Bilbarnstol.

Ink datum: 1999-05-06

Reg datum: -

Överklagat: -

PRV:s nummer: 9604529-9

PRV beslutsdag: 1999-03-05

Överklagat till Högsta förvaltningsdomstolen

Mål nr: -

Beslut: -

Klass: -

Juridiska sökord: Uppfinningshöjd

Tekniska sökord: Bilbarnstol; Inställbar; Friktionsbroms; Kollision

Lagrum: 2 § patentlagen (1967:837)

Måltyp: patent

Utgång: bifall

Beslutskategori: övrigt

Klagande

Klagandetyp: sökande

Namn: Starflex AB

Ombud: Patentbyrån Y Wallengren AB

Fler Klagande: -

Motpart

Namn: -

Ombud: -

Fler Motparter: -

Referat: Uppfinningen avser en bilbarnstol med ett sitsskal som är steglöst inställbart i olika lägen och som vid en kollision automatiskt rör sig till ett liggande läge. Det åstadkommes genom användningen av en fjäderförspänd friktionsbroms; erforderlig uppfinningshöjd ansågs föreligga.

Referat fortsättning : -

Text: DOMSLUT

Patentbesvärsrätten undanröjer det överklagade beslutet och visar ansökningen åter till Patentverket för fortsatt handläggning.

YRKANDE

I överklagandet vidhåller sökanden ansökningen med oförändrade patentkrav.

DOMSKÄL

Den föreliggande uppfinningen avser en bilbarnstol, som innefattar dels ett chassi, vilket är fästbart i ett fordon, exempelvis i ett fordonssäte, dels ett sitsskal, vilket har en sittyta, en ryggstödsyta och företrädesvis även sidostödsytor för ett i sitsskalet placerat barn och dels en inställningsanordning, medelst vilken sitsskalet är inställbart fäst i chassit. Enligt ansökningens beskrivning har kända konstruktioner för en sådan inställning inte medgett en stegvis inställning av sitsskalets läge och har dessutom medfört vissa risker i samband med kollisioner genom att förbindelsen mellan sitsskalet och chassit i princip varit stel. Om några relativa rörelser skett så har dessa berott på brott eller deformationer i ingående komponenter. Uppfinningen anges ha till ändamål att eliminera dessa problem hos tidigare kända konstruktioner. Det uppnås i enlighet med det ursprungligen ingivna patentkravet 1 genom att inställningsanordningen innefattar en öppningsbar friktionskoppling, vilken i öppet tillstånd medger relativ rörelse mellan sitsskalet och chassit och vilken i låst läge åstadkommer en förutbestämd låsningsverkan mellan sitsskalet och chassit, varvid låsningsverkan är avpassad för att medge relativa rörelser mellan sitsskalet och chassit under inverkan av G-krafter verkande mot barnet och sitsskalet under ett kollisionsförlopp.

Sedan Patentverket som patenthindrande anfört den publicerade internationella patentansökningen WO 94/25306, amerikanska patentskriften 3 645 548 och tyska Offenlegungsschrift 4 405 147 (i det följande betecknade D1, D2 resp. D3) har sökanden preciserat det tidigare kravet 1 genom att däri föra in bestämningarna i de ursprungliga kraven 2 och 3. Ingressen i det sålunda preciserade och ännu gällande kravet 1 innefattar därvid i huvudsak bestämningarna i de tidigare kraven 1 och 2, där bestämningarna från krav 2 i huvudsak innebär att inställningsanordningen innefattar en cirkelbågformad styrning varigenom sitsskalet kan röra sig kring en (tänkt) tvärs det ifrågavarande fordonets körriktning riktad horisontell axel. Det nya i uppfinningen utgörs i enlighet med den kännetecknande delen av det nu gällande kravet 1 av att den ovannämnda friktionskopplingen innefattar ett friktionsorgan som är förbundet med chassit och under fjäderförspänning är anordnat för friktionsingrepp med styrningen varvid en manöveranordning är anordnad för frigöring av friktionsorganet mot fjäderförspänningens inverkan varigenom i friktionsorganets fria läge den cirkelbågsformade styrningen med sitsskalet är fritt rörliga relativt chassit.

Vad gäller den av Patentverket anförda kända tekniken beskriver D1 en bilbarnsstol som har ett sitsskal vilket i en huvudutföringsform är rörligt i flera riktningar. Sitsskalet har en skålformad yta undertill och stolens chassi har en motsvarande skålformad yta upptill. Sitsskalets rörelse sett i fordonets längdriktning styrs med hjälp av en rörlig cirkelbågformad och på undersidan slitsförsedd hålprofil (10). Samtidigt kan skalet vridas i sidled i förhållande till den bågformade profilen varvid rörelsen styrs av på denna profil tvärställda styrmedel (bl.a. 15 och 16). Sitsskalet kvarhålls i upprätt sittläge av en låsningsanordning (12), vilken kan vara av fjädertyp. Vidare är sitsskalet i anslutning till denna låsningsanordning försedd med en tyngd (6). Vid en kollision medför denna tyngd i förening med sitsskalets och barnets vikt en sådan kraft att låsanordningen frigörs varvid sitsskalet rör sig till ett sådant läge i förhållande till kollisionspunkten som minimerar kollisionskraftens skadliga inverkan på barnet. Rörelsens hastighet begränsas inte vare sig med friktionsorgan eller på annat sätt. I det av styrmedlen bestämda ändläget för rörelsen finns däremot buffertorgan (14) uppenbarligen i syfte att hindra att sitsskalets rörelse i ändläget stoppas tvärt. Den kända anordningen saknar vidare möjlighet till justerbar inställning av sitsskalet i olika lägen.

I D2 beskrivs en bilbarnstol vilken har ett rörligt sitsskal i syfte såväl att medge variabel sittställning för ett i stolen placerat barn som att vid en kollision, om sitsskalet då är inställt i ett mera upprätt sittläge, medföra att sitsskalet rör sig i en – som det får uppfattas – bågformad bana till ett mera liggande läge. Sitsskalet är via två par glidbussningar (110 resp. 126) rörligt i förhållande till stolens chassi, vilket utgörs av en ram bestående av metallrör. Sitsskalets nedre/främre del är därvid via glidbussningarna 110 kopplade till horisontella delar av rörramen medan sitsskalets ryggstödsdel via bussningarna 126 är kopplade till snett uppåt riktade rördelar. Bussningarna 126 är utformade med en slits varvid de genom slitsen åtskilda delarna genom bl.a. en länkmekanism och en handtagsdel (se figur 4) kan dras mot varandra och därigenom åstadkomma en lämplig klämkraft anpassad till det i sitsskalet placerade barnets vikt i syfte att vid normal körning kvarhålla skalet i önskat läge men att vid en kollision övervinnas av de G-krafter som då verkar på barnet. Den friktion som klämkraften åstadkommer begränsar den hastighet med vilken sitsskalet på grund av kollisionskraftens inverkan rör sig mot ett mera horisontellt läge för barnet (se särskilt spalt 3, r. 59 – spalt 4, r 40).

D3, slutligen, beskriver liksom D2 en bilbarnstol vars sitsskal är kopplat till ett chassi på ett sätt som medger såväl en variabel inställning av sitsskalets läge som en förändring av läget till följd av kollisionskrafter. I detta avseende bygger dock konstruktionen enligt D3 till en väsentlig del på att det aktuella bilsätets säkerhetsbälte utnyttjas. Även i övrigt är D3 mera perifer än D2 i förhållande till den i förevarande patentkrav 1 angivna uppfinningen.

Sökanden har i Patentbesvärsrätten hävdat att D1 bygger på principen att sitsskalet vid en kollision skall hinna röra sig till ett läge som ur kollisionskraftssynpunkt och skadlighetssynpunkt är det gynnsammaste för att stödja barnet i kollisionsögonblicket. Att, som Patentverket i överklagade beslutet anfört vara närliggande, införa en friktionsbroms skulle motverka en sådan funktion. Vid uppfinningen däremot är grundtanken att utnyttja friktionskraften för att få en kontrollerad och bromsad rörelse hos sitsskalet under kollisionsförloppet så att därigenom en stor del av skalets och barnets rörelseenergi bromsas bort. Vad sedan gäller D2 framhåller sökanden att den där beskrivna konstruktionen dels innefattar ett komplicerat länksystem för att åstadkomma klämkraften, dels att "hela länkaget" blir utsatt för stora belastningar vilket medför en snabb förslitning, något som i sin tur innebär att man inte vet något om den friktionsverkan som erhålls efter en tids användning. I uppfinningen däremot elimineras detta problem genom att friktionsbromsen är fjäderförspänd.

Patentbesvärsrätten gör mot bakgrund av det som enligt ovan och i övrigt framgår av utredningen i målet följande bedömning.

Till en början instämmer rätten i sökandens uppfattning att funktionssättet enligt D1, såsom detta får uppfattas, skiljer sig principiellt från det som ligger till grund för uppfinningen och att det därför inte framstår som närliggande för fackmannen att i konstruktionen enligt D1 utnyttja en friktionsbroms. Vad gäller D2 är det däremot uppenbart för fackmannen att den där beskrivna anordningen i likhet med uppfinningen bygger på friktionsbromsningsprincipen. Uppfinningen skiljer sig dock med den avfattning patentkravet 1 har från den i D2 beskrivna utformningen i två avseenden. Dels innefattar sålunda denna konstruktion inte en cirkelbågformad styrning, dels är "friktionsbromsanordningen" inte fjäderförspänd och den är f.ö. heller inte förbunden med chassit utan med sitsskalet. Att det för fackmannen med utgångspunkt i D2, som ifråga om känd teknik otvivelaktigt kommer uppfinningen närmast, skulle vara närliggande att i nyssnämnda avseenden modifiera D2 till överensstämmelse med den i kravet 1 angivna utformningen stöds, i varje fall när det gäller fjäderförspänningen av friktionsbromsen och de fördelar denna medför, inte av den utredning Patentverket redovisat.

Vid angivna förhållanden finner Patentbesvärsrätten att vid en samlad bedömning den i patentkravet angivna uppfinningen får anses förete erforderlig uppfinningshöjd. Överklagade beslutet skall därför undanröjas och ansökningen visas åter till Patentverket för fortsatt handläggning. Det ankommer härvid på verket att i den mån patent meddelas dessförinnan tillse att ansökningens beskrivning inskränks i motsvarighet till de aktuella patentkraven.

Lennarth Törnroth Sten-Ove Henningsson Stefan Svahn

Referent

Enhälligt

EE Visa mer Visa mindre