Domstols Målregister

Målet gäller: Bussning för infästning av spårstag mellan karossen och hjullagerhuset i bilar.

Ink datum: 1999-12-29

Reg datum: -

Överklagat: -

PRV:s nummer: 9702397-2

PRV beslutsdag: 1999-10-08

Överklagat till Högsta förvaltningsdomstolen

Mål nr: -

Beslut: -

Klass: -

Juridiska sökord: Väsentlig skillnad

Tekniska sökord: Bussning, Bakhjulsstyrning

Lagrum: -

Måltyp: patent

Utgång: avslag

Beslutskategori: intressant

Klagande

Klagandetyp: sökande

Namn: AB Volvo

Ombud: Albihns Patentbyrå Göteborg AB

Fler Klagande: -

Motpart

Namn: -

Ombud: -

Fler Motparter: -

Referat: Uppfinningen avser en bussning som, vid en bil med fyrhjulsstyrning, är infäst mellan ett spårstag och karossen eller hjullagerhuset vid bakhjulsupphängningen och innefattar en yttre hylsa och en inre hylsa och mellan dessa ett flexibelt material. Axiella urtagningar i det flexibla materialet vilka kan sättas under tryck av ett vätske- eller gasformigt medium gör att spårstagets infästning kan förskjutas. Bussningen har, med hänsyn till att en likartad bussning i styranordningen för framhjulen visats vara förut känd, ansetts vara ej patenterbar.

Referat fortsättning : -

Text: DOMSLUT

Patentbesvärsrätten bifaller inte överklagandet.

YRKANDE

I överklagandet vidhåller sökanden ansökningen med nya patentkrav inkomna 29 december 1999.

DOMSKÄL

Av ansökningens ursprungliga beskrivning framgår bl.a. följande:

Det är vid bilar av senare modell allmänt känt att justera även bakhjulens riktning i förhållande till färdriktningen, detta dels för att underlätta parkering genom minskad vänddiameter med hjälp av stora medstyrande vinklar på bakhjulen dels för att öka kursstabiliteten vid körning i hög hastighet då små motstyrande utslag anlägges på bakhjulen. För åstadkommande av denna inställning av bakhjulen påverkas hjullagerhuset av ett spårstag som vanligen går på tvären mot färdriktningen och som vid sin andra ände är fäst i karossen. Spårstagens längd kan ändras varvid hjulens vinkling eller s.k. toe-in påverkas. Spårstagens längd kan vanligen ändras med hjälp av en styrväxel som är inkopplad mellan styrarmarna i bakhjulsupphängningen. Att reglera bakhjulsinställningen med hjälp av en styrväxel som påverkar spårstagen kan i och för sig vara tillfredsställande. En styrväxel åstadkommer hög precision vid styrningen och styrutslaget kan bli så stort att det kan användas både till parkeringshjälp och för att erbjuda förbättrad stabilitet vid höga hastigheter. En styrväxel är emellertid tung och dyr och den tar stor plats vilket är till stor olägenhet. Det har därför länge varit ett önskemål att kunna åstadkomma någon sorts reglering av spårstagens längd på ett enkelt sätt som är billigt. Anordningen bör ta liten plats och vara tillförlitlig och driftsäker.

I överklagandet anför sökanden, med hänvisning till vad som anges i beskrivningen, bl.a. följande:

Enligt vad som framgår av föreliggande ansökan är den föreliggande uppfinningen inriktad mot ett särskilt problem i samband med tidigare kända fordon, vilket problem består i att tidigare fyrhjulsstyrda fordon innefattar styrväxlar för aktivering av spårstag i en bakhjulsupphängning, varvid sådana kända styrväxlar är tunga, dyra och utrymmeskrävande. Detta problem löses genom föreliggande uppfinning i enlighet med vad som definieras i patentkravet 1. I synnerhet medges med uppfinningen att en konventionell styrväxel kan elimineras från en bakhjulsupphängning vilket i sin tur ger fördelar vad beträffar vikt, kostnad och packningseffektivitet i fordonet.

Det nya, i Patentbesvärsrätten ingivna, patentkravet 1 har följande lydelse.

Bussning för infästning av spårstag vid en bakhjulsupphängning i en bil inrättad för fyrhjulsstyrning, mellan karossen och hjullagerhuset i bilen, innefattande en yttre hylsa avsedd att med sin mantelyta fästas vid ändan av spårstaget, en inre koaxial hylsa avsedd att fästas vid hjullagerhuset eller karossen och ett flexibelt material såsom gummi mellan hylsorna, kännetecknad av att axiella urtagningar är gjorda i det flexibla materialet och att uppblåsbara blåsor för anslutning till en källa för ett gas- eller vätskeformigt medium under tryck är anordnade i åtminstone en av urtagningarna i spårstagets förlängning, eller att någon eller båda av de axiella urtagningarna själva är anslutna till tryckkällan, varvid trycksättning av nämnda blåsor medför förskjutning av spårstagets infästning i nämnda hjullagerhus.

Enligt vad sökanden särskilt framhåller i sitt överklagande erhålles genom det sist i kravet angivna utförandet spårstagets inställning enbart med hjälp av den aktuella bussningen d.v.s. utan att någon styrväxel behöver användas.

Vad gäller det i det överklagade beslutet åberopade dokumentet EP, A2, 0 221 547 hävdar sökanden sammanfattningsvis att fackmannen som med kännedom om detta dokument ställs inför problemet avseende kända styrväxlar inte får någon ledning i riktning mot lösningen enligt uppfinningen, främst eftersom dokumentet inte nämner något om vare sig spårstag för bakhjulsupphängningar vid fyrhjulsstyrning eller om hur en konventionell styrväxel skulle kunna elimineras från en bakhjulsupphängning. Av detta följer att uppfinningen uppvisar nyhet och uppfinningshöjd.

Patentbesvärsrätten gör följande bedömning.

Till förut känd teknik hör, såsom sökanden får förstås, fyrhjulsstyrda fordon innefattande styrväxlar för aktivering av spårstag i en bakhjulsupphängning. Med aktivering avses härvid uppenbarligen längdförändring.

Vidare är genom dokumentet EP, A2, 0 221 547 förut känd en anordning för justering av styrvinkeln hos de främre hjulen på ett fordon. I denna anordning ingår en bussning innefattande en yttre hylsa, en inre koaxial hylsa och ett flexibelt material mellan hylsorna. Axiella urtagningar är också gjorda i det flexibla materialet och anslutna till en källa för ett vätskeformigt medium under tryck varvid trycksättning av urtagningarna medför radiell förskjutning av hylsorna i förhållande till varandra. Bussningen är således vad gäller utformning och arbetssätt av samma slag som den patentsökta.

Fackmannen inom området fordonsteknik som söker en lösning på det angivna problemet – dvs. att vid ett förut känt fyrhjulsstyrt fordon med en bakhjulsupphängning som har ett spårstag som är infäst mellan karossen och hjullagerhuset och som är inställbart medelst en styrväxel åstadkomma en inställningsanordning som är lättare, billigare och mindre utrymmeskrävande – får anses ha god kännedom om den från dokumentet EP, A2, 0 221 547 kända bussningen. Denna används visserligen för att åstadkomma små justeringar av styrvinkeln hos de främre hjulen i ett fordon. Det framstår emellertid, enligt Patentbesvärsrättens uppfattning, som närliggande att utnyttja en sådan bussningskonstruktion också för att åstadkomma små justeringar av spårstagets längd. Vid angivna förhållanden kan den i kravet 1 angivna uppfinningen ej anses ange någon patenterbar uppfinning. Överklagandet skall därför ej bifallas.

Björn Pernold Göran Andersson Sten-Ove Henningsson

Referent

Skiljaktig;

se prot.

ANVISNING FÖR ÖVERKLAGANDE, se bilaga 2 (Formulär A)

Målet föredras av referenten och avgörs, se dom.

Patenträttsrådet Andersson är skiljaktig och anför:

Utöver vad majoriteten i sin bedömning redovisat rörande känd teknik, mot vilket jag inte har några invändningar, bör följande beaktas.

Den genom dokumentet EP, A2, 0 221 547 förut kända anordningen, innefattande den bussning som avhandlats i majoritetens redovisning, avser visserligen justering av styrvinkeln hos framhjulen men samverkar därvid med en styranordning med en styrväxel av konventionellt slag. Det finns dock ingen uppgift om att anordningen för justering av styrvinkeln skulle kunna ersätta den konventionella styrväxeln i styranordningen. Även om bakhjulen hos det fordon där anordningen enligt det anförda dokumentet finns synbarligen också är avsedda att kunna styras (se fig 5) finns i texten ingenting angivet om ett sådant arrangemang liksom inte heller om spårstag vid bakhjulen.

Fackmannen som söker en lösning på problemet att vid ett förut känt fyrhjulsstyrt fordon med en bakhjulsupphängning som har ett spårstag infäst mellan karossen och hjullagerhuset och inställbart medelst en styrväxel finna en sådan ersättning för styrväxeln som är lättare, billigare och mindre utrymmeskrävande kan, med beaktande av vad som framgår rörande den kända tekniken i dokumentet EP, A2, 0 221 547 enligt min mening inte från detta hämta sådan information att uppfinningen i det nya patentkravet 1 framstår som närliggande.

Vid angivna förhållanden och då det inte heller finns anledning att betvivla att uppfinningen utgör en lösning på det uppgivna problemet är bussningen enligt kravet 1 patenterbar. Överklagandet skall därför bifallas.

Som ovan

Göran Andersson

Prot. uppvisat den 2000/

BP

EE Visa mer Visa mindre