Domstols Målregister

Målet gäller: Upphävande av patent på katalysatorljuddämpare.

Ink datum: 2002-01-21

Reg datum: -

Överklagat: -

PRV:s nummer: 9402506-1

PRV beslutsdag: 2001-11-21

Överklagat till Högsta förvaltningsdomstolen

Mål nr: -

Beslut: -

Klass: -

Juridiska sökord: Uppfinningshöjd

Tekniska sökord: Katalysatorljuddämpare; Kylning katalysatorelement

Lagrum: 2 § patentlagen (1967:837)

Måltyp: patent

Utgång: bifall2

Beslutskategori: intressant

Klagande

Klagandetyp: sökande

Namn: AB Electrolux

Ombud: Lars Andersson, 433 81 Jonsered tel. 031-94 90 00 fax 031-94 90 31

Fler Klagande: -

Motpart

Namn: -

Ombud: -

Fler Motparter: -

Referat: PBR har funnit att en uppfunnen katalysatorljuddämpare är ny och har uppfinningshöjd. Katalysatorljuddämparen består av ett ljuddämparhus och ett lock. Katalysatorelement är placerat i locket och från detta element leder en avgasledning ut ur ljuddämparen. Locket är uppbyggt av en inre plåt, en yttre plåt och en kylluftsledare. Katalysatorelementet och avgasledningen inryms mellan plåtarna och kylluftsledaren är placerad ytterst på locket och för kylluft från motorns kylfläkt mellan sig och locket så att härigenom kylluft kommer att svepa över den yttre plåten på vars insida katalysatorelementet finns.

Referat fortsättning : -

Text: DOMSLUT

Patentbesvärsrätten bifaller överklagandet och upprätthåller, med undanröjande av överklagade beslutet, patentet i ändrad lydelse med nya patentkrav inkomna den 17 februari 2003.

YRKANDE M.M.

I överklagandet yrkar patenthavaren att patentet upprätthålls i ändrad lydelse med nya patentkrav inkomna den 17 februari 2003.

Mot patentet framställd invändning har i Patentbesvärsrätten återtagits.

DOMSKÄL

Föreliggande uppfinning avser enligt ingressen till det nya patentkravet 1 (inkommet den 17 februari 2003) en katalysatorljuddämpare bestående av två inbördes isärtagbara huvuddelar, ett ljuddämparhus och ett lock vilket tillsluter ljuddämparhuset, och ett katalysatorelement är placerat i locket och från detta element leder en avgasledning ut ur ljuddämparen.

Enligt beskrivningen har ökade krav på avgasemissioner även från små förbränningsmotorer, såsom motorer för bärbara arbetsredskap, lett till att katalytisk avgasrening börjat användas för dessa. Vid drift blir dock katalysatorn mycket varm vilket medfört att katalysatorljuddämparna fått göras stora och tunga eller att kylningen inte blivit effektiv.

Uppfinningen har till ändamål att väsentligen minska detta problem samtidigt som en god reningseffekt erhålls.

Detta åstadkoms enligt den kännetecknande delen av det nya patentkravet 1 genom att locket är uppbyggt av en inre plåt, en yttre plåt och en kylluftsledare och åtminstone endera av den inre plåten och den yttre plåten är försedd med en fördjupning vänd bort från den andra plåten, så att därigenom katalysatorelementet och avgasledningen inryms mellan plåtarna sedan dessa förts samman, att avgasledningen är helt placerad i locket så att avgaserna släpps ut via locket, att kylluftsledaren är placerad ytterst på locket och består av en yttre styrplåt, vilken samlar upp och för kylluft från motorns kylfläkt mellan sig och innanför liggande delar av locket, så att härigenom kylluft kommer att svepa över den yttre plåten på vars insida katalysatorelementet finns.

Patenthavaren framhåller att uppfinningen enligt nya patentkravet 1 klart skiljer sig från den katalysatorljuddämpare som anges i SE 467 315 B (D1), tidigare anförd i målet. Lockets uppbyggnad är helt annorlunda vilket har stor betydelse för kylfunktionen. I den kända ljuddämparen används obehandlade avgaser, dvs. avgaser som inte passerat genom katalysatorn och håller en temperatur av cirka 600 °C, för att kyla katalysatorinneslutningen och hållaren med avgasledning. I kontrast till detta strömmar enligt uppfinningen kylluft från motorns kylfläkt över den yttre plåten på vars insida katalysatorelementet och avgasledning finns. Kylluft med en temperatur av cirka 20 °C kommer direkt att kyla den yttre plåten och genom direkt värmeledning genom plåten även katalysatorelementet och avgasledningen.

Patentbesvärsrätten gör följande bedömning.

De i målet tidigare anförda nyhetshänvisningarna SE 467 315 B (D1) och US 4 890 690 A (D2) visar båda katalysatorljuddämpare för förbränningsmotorer vid bärbara arbetsredskap. I D1 utnyttjas de obehandlade avgaserna för att kyla katalysator och avgasledning. I D2 eftersträvas inte någon särskild kylning av katalysatorn, däremot kyls ljuddämparhuset via motorns kylluftström och avgastemperaturen sänks genom inblandning av kylluft från motorn.

Den i det nya patentkravet 1 definierade katalysatorljuddämparen skiljer sig från den kända tekniken genom att katalysatorelement och avgasledning inryms mellan en yttre och en inre plåt och att en kylluftsledare samlar upp och för kylluft från motorns kylfläkt över den yttre plåten. Härigenom kyls katalysator och avgasledning, som finns på insidan av den yttre plåten. Vad som anges i patentkravet 1 är således nytt. Inget av de anförda dokumenten ger någon anvisning om att en katalysatorljuddämpare med katalysatorelement och avgasledning kan byggas upp och kylas på det angivna sättet. Då ej heller allmänt känd teknik ger fackmannen något incitament till en sådan lösning får uppfinningen såsom den anges i patentkravet 1 anses uppvisa erforderlig uppfinningshöjd.

Patentet skall därför upprätthållas i ändrad lydelse med patentkrav inkomna den 17 februari 2003.

Björn Pernold Håkan Sandh Stefan Svahn

Referent

Enhälligt

ak Visa mer Visa mindre