Domstols Målregister

Målet gäller: Patent på " Fordon ID".

Ink datum: 2005-02-07

Reg datum: -

Överklagat: -

PRV:s nummer: 0300221-9

PRV beslutsdag: 2004-10-15

Överklagat till Högsta förvaltningsdomstolen

Mål nr: -

Beslut: -

Klass: G01B11/24

Juridiska sökord: uppfinningshöjd

Tekniska sökord: identifiering av fordon; nummerplåt; position och orientering

Lagrum: 2 § patentlagen (1967:837)

Måltyp: patent

Utgång: bifall

Beslutskategori: intressant

Klagande

Klagandetyp: sökande

Namn: Facility Parking Europe AB

Ombud: Kransell & Wennborg AB

Fler Klagande: -

Motpart

Namn: -

Ombud: -

Fler Motparter: -

Referat: Ett förfarande för identifiering av fordon har befunnits ha erforderlig uppfinningshöjd. Enligt förfarandet utnyttjas position och orientering hos registreringsplåten som en unik egenskap hos fordonet. Uppfinningen avser även förfarande och arrangemang för fordonskontroll utnyttjande förfarandet för identifiering.

Referat fortsättning : -

Text: DOMSLUT

Patentbesvärsrätten undanröjer det överklagande beslutet och visar ansökningen åter till Patentverket för fortsatt handläggning.

REDOGÖRELSE FÖR SAKEN OCH FRAMSTÄLLT YRKANDE

Facility Parking Europe AB (Facility Parking) ansökte den 30 januari 2003 om patent på ”Fordon ID”. Patentverket avslog genom det överklagade beslutet ansökningen den 15 oktober 2004. Patentverket fann i sitt beslut att uppfinningen saknade uppfinningshöjd i förhållande till anförd känd teknik.

Patentverket grundade sitt beslut på känd teknik enligt följande dokument.

D1: JP 61176808,

D2: US 6 281 928 B1 och

D3: US 20020047087 A1, i avslagsbeslutet felaktigt angiven som

US 200200478087 A1.

Uppfinningen

Av patentansökningens beskrivning framgår bl.a. följande om uppfinningens bakgrund och ändamål.

Uppfinning avser identifiering av fordon, speciellt vid in- och utpassering till ett skyddat område, t ex en parkering eller vid landgränser. Särskilt avser uppfinningen ett förfarande som förhindrar stöld av fordon från en parkeringsanläggning, och ett arrangemang för genomförande av förfarandet.

Vid parkering av fordon på stora allmänna parkeringsplatser, såsom vid flygplatser etc., är det ett vanligt förekommande problem att fordonen stjäls medan innehavaren är borta.

I många fall går det lång tid innan stölden uppdagas. Detta kan t ex vara fallet då en person parkerar sin bil på en flygplatsparkering inför en längre utlandsvistelse. I detta fall kan bilen för det mesta inte efterlysas förrän stölden uppdagas, dvs. när ägaren kommer hem och finner att bilen är stulen.

Det finns således ett stort behov av att minska risken för fordonsstölder från allmänna parkeringsanläggningar.

Det huvudsakliga syftet med uppfinningen är att tillhandahålla en apparat och en metod för att kunna identifiera ett fordon. Ett speciellt syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en apparat och en metod för att identifiera ett fordon utgående från placeringen av nummerplåten.

Ytterligare ett speciellt syfte med uppfinningen är att identifiera typ av fordon genom att känna igen placering och orientering av bakljus, bromsljus och/eller reflexer på fordonet.

Yrkande

Sökanden har i Patentbesvärsrätten vidhållit ansökningen med oförändrade patentkrav.

Uppfinningen definieras i de självständiga patentkraven 1, 12 och 18 på följande sätt.

1. Förfarande för identifiering av ett fordon, innefattande registrering av åtminstone en första bild med en digitalkamera av nämnda fordon, nämnda första bild inkluderar åtminstone en registreringsplåt och en ljusanordning, kännetecknat av stegen

- att identifiera positionen på bilen och orientering av nämnda ljusanordning genom bildanalys av nämnda första bild,

- att utifrån i en databas lagrad information beträffande position och orientering av ljusanordningar på olika biltyper och nämnda identifiering av position och orientering av nämnda ljusanordning bestämma typ av fordon,

- att identifiera position på bilen och orientering av nämnda registreringsplåt i förhållande till den identifierade positionen för nämnda ljusanordning genom nämnda bildanalys av nämnda första bild för att därigenom erhålla en unik identifiering av nämnda fordon.

12. Förfarande för fordonskontroll i en parkeringsanläggning, innefattande identifiering av ett fordon genom bildtagning (102, 204) och analys (104, 206) av fordonet vid en inpasseringskontroll och vid en utpasseringskontroll, lagring (106) av analysresultaten från inpasseringskontrollen tillsammans med en koppling till ett kvitto, jämförelse (210) av analysresultaten från utpasseringskontrollen med de lagrade analysresultaten från inpasseringskontrollen, samt förhindrande (212) eller möjliggörande (214) av utpassering av fordonet, kännetecknat av att identifieringen av fordonet sker genom förfarandet enligt något av patentkraven 1-9.

18. Arrangemang för fordonskontroll i en parkeringsanläggning genom förfarandet enligt något av patentkraven 12-17, innefattande en inpasseringssluss (300) och en utpasseringssluss (305) försedda med en digital kamera (301, 306) för bildtagning av fordonet och kontrollanordningar (303, 304, 308), exempelvis en PC ansluten till en server, kännetecknat av att en dator är anordnad att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-10.

Grunder

Till grund för sin talan har sökanden åberopat att uppfinningen har nyhet och uppfinningshöjd i förhållande till känd teknik.

Utveckling av talan

Sökanden har i Patentbesvärsrätten i huvudsak anfört följande.

I dokument D1 talas om hur "The character extracting part 17 extracts the characteristics such as the shape of the front grill and bumper and the shape of the lamp of an automobile by scanning the image in the frame memory 12."

Det finns även en bild (43) på ett fordon framifrån som visar grill, stötfångare, registreringsskylt samt framlyktor.

Systemet som beskrivs är inte industriellt tillämpbart. Det verkar vara en skrivbordsprodukt som ej är testad i verkligheten med anledning av:

Grillens form går ej att arbeta med i industriella förhållanden (damm på fordonet, snöslask, skiftande ljusförhållanden etc). Samma sak gäller för stötfångaren (som på moderna fordon är integrerad i bilens kaross). Vad gäller lyktorna gör vi den tolkningen att det är just lyktorna man pratar om, inte bakljusen, vilka är de som Facility Parking arbetar med och som beskrivs i vår patentansökan.

Facility Parkings system är utvecklat för att verkligen fungera i industriell drift. Därför arbetas med fordonets bakre reflexer och eller bakljus vilka beskjuts med infrarött och rött ljus (för att bakreflexerna/bakljusen skall framträda så tydligt som möjligt under dåliga förhållanden). Därför tas även flera bilder med olika bländaröppning på grund av de olika ljusförhållanden som kan råda. Detta är nödvändigt för att bilden som analyseras skall vara av tillräckligt bra kvalitet för att en "riktig" analys skall kunna göras.

Facility Parkings system finns som en fungerande prototyp.

Det är inte närliggande för en fackman att, utifrån det som är känt i D1, utnyttja det faktum att man har en relation mellan ljusanordning och nummerplåt med anledning av: Det är inte alla som vet att nummerplåtens placering är olika från fordon till fordon beroende på att skyltarna alltid är manuellt fastskruvade. Det är detta handhavande som utnyttjas av Facility Parking. För att se denna skillnad krävs en kamera med en hög pixelupplösning. Samt ovanstående beskriven metod för att få en tillräckligt bra bild att analysera.

De flesta LPR-tillverkarna (Licens Plate Recognition) av mjukvara som på ett eller annat sätt letar rätt på nummerplåten, "skär ut" denna från bilden och sedan "skär ut" varje tecken som sedan analyseras. Det är vanligt att de då använder bilens ljuspunkter som en slags referens. (Facility Parking har sådan mjukvara i sin prototyp och har även gjort ett eget system för svenska nummerskyltar). Dock skiljer sig syftet till stor del åt. Facility Parking identifierar inte bara belysningspunkterna, Facility Parking använder sig av teknik som kan exakt bestämma och beräkna dessa. Lika så vad avser nummerskylten. LPR-systemen arbetar inte så exakt. Deras system är däremot kalibrerade att arbeta exakt med tecknen på nummerplåten. Vilka tecken som står på nummerskylten är för Facility Parking ointressant då dessa enkelt går att manipulera (man kan t ex sätta en svart strumpa på sin skylt, stjäla en annan bil och sätta samma svarta strumpa på denna). LPR-systemen behöver bara veta ungefär var belysningspunkterna är. Utifrån den exakta datan som Facility Parkings system tar bestäms positionen av registreringsskylten i förhållande till belysningspunkterna. Facility Parking har alltså ett annat syfte med sin mätning.

Det framgår ej med tydlighet i D1 hur placeringen tas fram. Inte heller hur exakt systemet är. Som tidigare sagts så verkar det som om D1 ej är testad i praktiken. Det är enkelt att skriva att lyktornas placering utvinnes med hjälp av bildanalys och att detta skall räcka för att en fackman skall kunna utföra detta. Som tidigare nämnts är det inte så enkelt. Bildanalys är svårt främst beroende på skiftande ljusförhållanden samt på smuts som kan täcka det undersökta objektet.

DOMSKÄL

Av de i målet anförda dokumenten får D1 anses representera den teknik som kommer uppfinningen närmast. D1 beskriver ett system för att identifiera ett fordon där registreringsnumret avläses och utifrån lampornas, grillens och stötfångarens form bestäms fordonsmodell.

Uppfinningen såsom den definieras i de självständiga patentkraven 1, 12 och 18 skiljer sig från den närmaste liggande tekniken genom att registreringsplåtens orientering och position i förhållande till lamporna används som en unik egenskap för identifiering av fordonet.

Genom dokumentet D2 är visserligen känd en anordning för att bestämma positionen hos en registreringsplåt men syftet är att förbättra efterföljande avläsning av registreringsnumret. Registreringsplåtens position och orientering i sig utnyttjas inte för identifiering av fordonet.

Fackmannen som ställs inför problemet att finna unika egenskaper hos ett fordon som kan utnyttjas för identifiering av fordonet får av D2 således inte någon anvisning om att registreringsplåtens position och orientering kan användas i detta syfte. Fackmannen skulle sålunda för detta ändamål inte kombinera tekniken enligt D1 med vad som är känt genom D2. En sådan kombination leder dessutom inte till uppfinningen utan enbart till att avläsningen av registreringsnumret förbättras.

Inte heller dokument D3 ger några anvisningar om att placeringen av en registreringsplåt kan utnyttjas för identifiering av ett fordon.

Den anförda kända tekniken leder sålunda inte fackmannen till uppfinningen och då heller inte allmänt känd teknik visats innehålla sådana anvisningar får uppfinningen anses ha erforderlig uppfinningshöjd.

Vid denna bedömning ska det överklagade beslutet undanröjas och ansökan visas åter till Patentverket för fortsatt handläggning.

Per Carlson Håkan Sandh Stefan Svahn

Referent

Enhälligt

ak Visa mer Visa mindre