Patentbesvärsrättens avgöranden

Register över Patentbesvärsrättens mål och avgöranden från 1989 till och med den 31 augusti 2016.
För äldre avgöranden, kontakta Stockholms tingsrätts arkiv.

Tillbaka

Patentbesvärsrätten

Mål

Målnr: 13-014

Beslutsdatum: 2015-12-21

Lagakraft: 2016-02-23

Målet gäller: Patent på "Arrangemang för att kyla en elektrisk styrenhet i ett motorrum i ett fordon"

Ink datum: 2013-01-23

Reg datum: -

Överklagat: -

PRV:s nummer: 1051214-3

PRV beslutsdag: 2012-11-16

Överklagat till Högsta förvaltningsdomstolen

Mål nr: -

Beslut: -

Klass: F02M35/10 G06F1/20 H05K7/20 F02B29/04 F02B29/0412 F02B29/0431

Juridiska sökord: uppfinningshöjd

Tekniska sökord: överladdning; förbränningsmotor; elektrisk styrenhet; kylning

Lagrum: 2 § patentlagen (1967:837)

Måltyp: patent

Utgång: bifall

Beslutskategori: intressant

Klagande

Klagandetyp: sökande

Namn: Scania CV AB

Ombud: Kenneth Gustafsson

Fler Klagande: -

Motpart

Namn: -

Ombud: -

Fler Motparter: -

Referat: PBR finner att ett arrangemang för kylning av elektriska styrenheter i fordon som drivs av en överladdad förbränningsmotor har erforderlig uppfinningshöjd.

Referat fortsättning : -

Text: DOMSLUT

Med undanröjande av PRV:s beslut visar Patentbesvärsrätten ansökan åter till PRV för fortsatt handläggning.

REDOGÖRELSE FÖR SAKEN OCH FRAMSTÄLLT YRKANDE

Sedan Scania CV AB (Scania) ansökt om patent på ”Arrangemang för att kyla en elektrisk styrenhet i ett motorrum i ett fordon” avslog PRV genom det överklagade beslutet patentansökan. PRV fann i sitt beslut att uppfinningen saknade uppfinningshöjd i förhållande till anförd känd teknik.

I det överklagade beslutet anförde PRV följande dokument.

D1: US 5 410 999 A

D2: JP 2001289049 A, sammandrag PAJ

D3: JP 10281026 A, sammadrag PAJ

I Patentbesvärsrätten har även hänvisats till

D4: US 5 718 195 A

Uppfinningen

Av patentansökans beskrivning framgår bl.a. följande om uppfinningens bakgrund och ändamål.

Syftet med uppfinningen är att tillhandahålla ett arrangemang som möjliggör kylning av elektriska styrenheter i ett motorrum i ett fordon på ett tillförlitligt och funktionellt sätt samt till en låg kostnad.

Under drift av en förbränningsmotor leds luft väsentligen kontinuerligt genom en inloppsledning till förbränningsmotorn i motorrummet. Luften i inloppsledningen har under normal drift en klart lägre temperatur än luften i motorrummet där styrenheten är placerad. Det är således mycket lämpligt att utnyttja inloppsluften som medium för att kyla den elektriska styrenheten. Visserligen erhåller luften som leds till förbränningsmotorn en viss uppvärmning då den kyler den elektriska styrenheten men denna uppvärmning är väsentligen försumbar då en elektrisk styrenhet avger en relativt liten värmeeffekt. Att anordna den elektriska styrenheten på inloppsledningen på ett sätt så att den kyls av luften i inloppsledningen kan göras tämligen enkelt och på flera olika sätt. Ett sådant ingrepp kan även göras till en låg kostnad.

Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar inloppsledningen åtminstone en kylare för kylning av luften innan den når förbränningsmotorn och att den elektriska styrenheten är anordnad i en position nedströms nämnda kylare med avseende på luftens avsedda strömningsriktning i inloppsledningen. Då luften som leds till förbränningsmotorn är överladdad behöver den kylas i åtminstone en laddluftkylare innan den leds till förbränningsmotorn. Den komprimerade luften erhåller därmed, under väsentligen alla driftsförhållanden, en relativt låg temperatur innan den leds in i förbränningsmotorn. För att den elektriska styrenheten ska kunna erhålla en god kylning av luften i inloppsledningen bör den elektriska styrenheten vara anordnad i inloppsledningen i en position nedströms laddluftkylaren där luften är som kallast.

Yrkande

Scania har i Patentbesvärsrätten vidhållit patentansökan.

Uppfinningen definieras i patentkravet 1 enligt följande.

1. Arrangemang för att kyla en elektrisk styrenhet (16) i ett motorrum (1a) i ett fordon (1) som drivs av en förbränningsmotor (1) som är placerad i motorrummet (1a), varvid arrangemanget innefattar en inloppsledning (10) som är anpassad att leda luft genom motorrummet (1) till förbränningsmotorn (1), varvid inloppsledningen innefattar en kompressor (9) som komprimerar luften i inloppsledningen (11) och en kylare (14) för kylning av den komprimerade luften i inloppsledningen (10), varvid den elektriska styrenheten (16) är fäst på inloppsledningen (10) på ett sätt så att den är i värmeöverförande kontakt med luften som leds genom inloppsledningen (10) till förbränningsmotorn (1) och varvid den elektriska styrenheten (16) är försedd med en kontaktyta (16b4, 18a) som i ett monterat tillstånd är i kontakt med omgivande luft, kännetecknat av att kylaren (14) är anordnad vid ett frontparti av fordonet där den kyls av omgivande luft och att den elektriska styrenheten (16) är anordnad i inloppsledningen (10) i en position nedströms kompressorn (9) och kylaren (14) med avseende på luftens avsedda strömningsriktning i inloppsledningen (10), och att den elektriska styrenhetens kontaktyta (18a) med omgivande luft innefattar ett material som har värmeisolerande egenskaper.

Grunder

Scania har till grund för sin talan vidhållit att uppfinningen är ny och har uppfinningshöjd.

Utveckling av talan

Scania har till utveckling av sin talan anfört i huvudsak följande.

Uppfinningen avser ett arrangemang för att kyla en elektrisk styrenhet i ett motorutrymme i ett fordon som drivs av en överladdad förbränningsmotor. Arrangemanget kännetecknas av särdragen att en kylare för luften till förbränningsmotorn är anordnad vid ett frontparti hos fordonet där den kyls av omgivande luft, att den elektriska styrenheten är anordnad i en inloppsledning för luften till förbränningsmotorn i en position nedströms kompressorn och kylaren och att den elektriska styrenhetens kontaktyta med omgivande luft innefattar ett material med värmeisolerande egenskaper.

I Patentverkets avslagsbeslut hänvisas till tre stycken dokument D1, D2 och D3.

D1 visar en förbränningsmotor som driver en båt. En elektrisk styrenhet är anordnad i en öppning vid en övre väggyta hos ett utrymme som leder luft till förbränningsmotorn. Den elektriska styrenheten är försedd med kylflänsar som är i kontakt med luften i utrymmet. I detta fall är styrenheten anordnad så att den sträcker sig in genom en öppning till utrymmet. Luften som leds till förbränningsmotorn och kyler styrenheten är inte överladdad. D1 visar således inte heller någon laddluftkylare och i synnerhet inte en sådan där komprimerad luft kyls av omgivande luft. Den elektriska styrenheten är således inte anordnad i en inloppsledning i en position nedströms en kompressor och en laddluftkylare. Den elektriska styrenhetens kontaktyta med omgivande luft innefattar inte heller ett material med värmeisolerande egenskaper.

D2 visar en elektrisk styrenhet som kyls av luft som leds till en motor via en inloppsledning. Den elektriska styrenheten är anordnad i anslutning till en öppning i inloppsledningen i en position nedströms en förångare hos ett kylsystem. Med hjälp av förångaren kan den omgivande luften kylas till en lägre temperatur än omgivningens temperatur innan den leds till motorn. Det finns ingen kompressor eller liknande komponent som komprimerar luften i inloppsledningen. Luften som kyler styrenheten är således inte överladdad. Det finns således inte någon laddluftkylare och i synnerhet ingen sådan som är anordnad vid ett frontparti hos fordonet där den kyls av omgivande luft. Den elektriska styrenheten är inte anordnad i inloppsledningen i en position nedströms en kompressor och en laddluftkylare. Den elektriska styrenhetens kontaktyta med omgivande luft innefattar inte heller ett material med värmeisolerande egenskaper.

D3 visar en elektrisk styrenhet som i utföringsformen i fig. 5 är anordnad i en kammare på utsidan av en inloppsledning som leder luft till en förbränningsmotor. Det finns inget som antyder att luften som leds till förbränningsmotorn skulle vara överladdad. D3 visar således inte heller någon laddluftkylare och i synnerhet inte en sådan som är anordnad vid ett frontparti hos ett fordon där laddluften kyls av omgivande luft. Den elektriska styrenheten är inte anordnad i en inloppsledning i en position nedströms en kompressor och en laddluftkylare. Av figurerna att döma definieras utrymmet för styrenheten av ett enhetligt material. Samma material utnyttjas således för att leda värme mellan styrenheten och luften i luftledningen som mellan styrenheten och luften i motorutrymmet. Eftersom en god värmeledning eftersträvas mellan styrenheten och luften i luftledningen kan bedömningen göras att den elektriska styrenhetens kontaktyta med omgivande luft i motorutrymmet inte innefattar ett material med värmeisolerande egenskaper.

I avslagsbeslutet konstateras inledningsvis att mest närliggande teknik får anses vara ett fordon med en överladdad förbränningsmotor där en elektrisk styrenhet är placerad i motorutrymmet. Ingen av de anförda dokumenten D1-D3 har således bedömts vara mer relevant än ett sådant konventionellt fordon av ovan nämnt slag. I avslagsbeslutet definieras en fackman som kommer fram till föreliggande uppfinning med utgångspunkt från ett sådant fordon. Fackmannen identifierar inledningsvis problemet med att luftkylda elektriska styrenheter inte erhåller en effektiv kylning i motorutrymmet i ett sådant fordon. Fackmannen läser därefter dokumenten D1-D3 som visar lösningar för kylning av elektriska styrenheter med luft som sugs in i en inloppsledning till förbränningsmotorn. I samtliga fall kyls styrenheterna av luft med omgivningens tryck och temperatur. Enligt avslagsbeslutet inser fackmannen att styrenheten kan placeras på andra ställen i inloppsledningen än uppströms en kompressor och väljer att placera styrenheten efter kompressorn och en kylare som kyler laddluften innan den leds in i förbränningsmotorn. Luften har här en högre temperatur och ett högre tryck än vid inloppet. Hur mycket högre temperaturen är beror på hur effektiv kylningen är i kylaren vid fordonets frontparti. Det kan konstateras att den definierade fackmannen väljer en annan lösning än den som visas i D1-D3 där styrenheten kyls av luft med omgivningens tryck och temperatur. Därefter förser fackmannen styrenhetens kontaktyta med omgivande luft med ett material som har värmeisolerande egenskaper. Att definiera en fackman som genomför alla dessa steg som även innefattar ett steg som frångår gängse känd teknik inom området är inte rimligt.

I avslagsbeslutet ignoreras väsentligen särdraget att den elektriska styrenhetens kontaktyta med omgivande luft innefattar ett material med värmeisolerande egenskaper. Det påstås att styrenheten "kapslas in i ett hölje som har någon värmeisolerande egenskap". Alla material har en specifik värmeledningsförmåga. Endast vissa typer av material har dock en så låg värmeledande förmåga att de kan betecknas ha värmeisolerande egenskaper. Patentkraven ska även tolkas med hjälp av beskrivningen. I beskrivningen på sid. 4, rad 5-9 diskuteras det värmeisolerande materialet. Det framgår här att med ett sådant värmeisolerande material förhindras väsentligen att styrenheten värms av omgivande luft i motorrummet. I de anförda dokumenten D1-D3 finns inget som indikerar att den elektriska styrenhetens kontaktyta med omgivande luft skulle innefattar ett material med värmeisolerande egenskaper. Styrenheterna i D1-D3 synes ha samma material i kontaktytorna med den omgivande luften som med luften inuti luftledningen där en god värmeöverföring ska erhållas.

Särdraget att anordna en laddluftkylare vid ett frontparti där laddluften kyls av omgivande luft diskuteras inte i avslaget. Det finns alternativa sätt att kyla laddluft.

I föreläggandet som utfärdades den 11 april 2011 i ärendet anfördes ett ytterligare dokument D4. Vi anser att D4 visar mest närliggande teknik. D4 visar en inloppsledning där komprimerad luft leds till en förbränningsmotor. Omgivande luft sugs in i inloppsledningen via en ledning. Luften i ledningen leds genom en luftfilterkassett där den utnyttjas för att kyla komprimerad luft i en kylare och för att kyla en styrenhet. Kylaren och styrenheten utgör integrerade delar av filterkassetten. Luften leds från luftfilterkassetten, via en ledning, till en kompressor där den komprimeras. Den varma och komprimerade luften kyls därefter i kylaren. Den kylda komprimerade luften leds därefter, via ledningen, till förbränningsmotorn. Det kan således konstateras att det i detta fall finns möjlighet att utnyttja komprimerad luft för kylning men att kylningen ändå tillhandahålls med hjälp av okomprimerad luft, från ledningen, för att kyla styrenheten.

Det kan slutligen konstateras att i motsvarande PCT-ärende anfördes totalt nio stycken dokument där samtliga dokument visade kylning av styrenheter med luft i inloppsledningar till förbränningsmotorer. I inget fall används komprimerad luft för att kyla styrenheterna. I avslagsbeslutat påpekas inledningsvis att det är vanligt förekommande med överladdning i moderna fordon. Tilläggas kan att det i tunga fordon är mycket vanligt. Mot den bakgrund framstår det som mycket märkligt att inget dokument har hittats där komprimerad luft används för kylning av en styrenhet i ett fordon om detta vore närliggande för en fackman då detta alternativ finns att tillgå i så många moderna fordon.

Uppfinningen enligt patentkravet 1 uppvisar således både nyhet och uppfinningshöjd i förhållande till anförd känd teknik.

DOMSKÄL

Inte något av de i målet anförda dokumenten (D1-D4) visar ett fordon med en överladdad förbränningsmotor. Visserligen anges i D4 att en viss form av överladdning som bygger på luftens tröghet i inloppsledningen till förbränningsmotorn utnyttjas, men utan någon form av kompressor för luften och utan kylning av luften. Fordon med överladdade förbränningsmotorer är dock allmänt kända för fackmannen och dessa fordon är normalt utrustade med en kylare för sänkning av temperaturen på luften till förbränningsmotorn efter att den komprimerats i t.ex. en avgasdriven kompressorn. Dessa fordon har i de flesta fall elektriska styrenheter för t.ex. reglering av förbränningsmotorns bränsletillförsel. Styrenheterna är i många fall placerade i motorrummet.

Uppfinningen som den definieras i patentkravet 1 skiljer sig från den sålunda allmänt kända tekniken dels genom att den elektriska styrenheten är placerad nedströms en kompressor och kylare i värmeöverförande kontakt med luften i en inloppsledning till förbränningsmotorn dels genom att styrenhetens kontaktyta med omgivande luft i motorrummet innefattar ett material som har värmeisolerande egenskaper. Därigenom uppnås en effektiv kylning av styrenheten.

Med utgångspunkt i den ovan angivna allmänt kända tekniken står således fackmannen inför problemet att finna ett arrangemang för effektiv kylning av en elektrisk styrenhet i ett motorrum. Av den i målet anförda kända tekniken framgår att effektiv kylning av elektriska styrenheter kan uppnås genom att placera dessa i värmeledande kontakt med luften i en inloppsledning till förbränningsmotorn. När det gäller placeringen av styrenheten i inloppsledningen, före eller efter kompressor och kylare, ger den anförda tekniken inte fackmannen någon vägledning. Han förväntas dock i första hand välja den plats där luften är kallast, alltså före kompressor och kylare. Även om fackmannen skulle överväga en placering efter kylaren krävs, för att komma fram till uppfinningen, dessutom att styrenhetens kontaktyta med omgivande luft ska innefatta ett värmeisolerande material för att minska påverkan från den varma luften i motorrummet. Styrenheter av aktuellt slag är normalt försedda med en kapsling som inte är värmeisolerande.

Sammantaget kan den anförda kända tekniken, även med hänsyn tagen till fackmannens allmänna kunnande, inte anses leda fackmannen till uppfinningen i sin helhet. Vad som framkommit i målet ger sålunda inte underlag för annan bedömning än att uppfinningen som den definieras i patentkravet 1 har erforderlig uppfinningshöjd.

Vid denna bedömning ska överklagandet bifallas och ansökan visas åter till PRV för fortsatt handläggning.

ANVISNING FÖR ÖVERKLAGANDE, se bilaga 2 (Formulär A)

I avgörandet har deltagit patenträttsrådet Stefan Svahn, ordförande, f. patenträttsrådet Håkan Sandh, referent och adjungerade ledamoten Felisa Krzyzanski. Enhälligt. Visa mer Visa mindre