Patentbesvärsrättens avgöranden
Register över Patentbesvärsrättens mål och avgöranden från 1989 till och med den 31 augusti 2016.
För äldre avgöranden, kontakta Stockholms tingsrätts arkiv.
Patentbesvärsrätten
Mål
98-522
2000-02-01
2000-04-02
Anordning för uppladdning av luftsystem på lastfordon.
1998-12-23
-
-
9400575-8
1998-10-16
-
-
-
-
Överladdare, mekanisk kompressor
-
patent
avslag
intressant
sökande
AB Volvo
Albihns Patentbyrå Stockholm AB
-
-
-
-
Uppfinningen avser en anordning i ett motorfordon med en av en kompressor överladdad förbränningsmotor och med ett tryckluftsystem innefattande en tryckluftkompressorn . Vid kända anordningar utgörs kompressor av en turbokompressor. Denna ger dock inte tillräckligt laddningstryck vid låga motorvarvtal. Genom att seriekoppla en mekanisk kompressor med turbokompressorn erhålls effektivare förladdning av tryckluftkompressorn vid låga motorvarvtal. Ansågs ej patenterbar.
-
DOMSLUTPatentbesvärsrätten bifaller inte överklagandet. YRKANDEI överklagandet vidhåller sökanden sin ansökan med oförändrade patentkrav. DOMSKÄLUppfinningen avser enligt ingressen till det gällande patentkravet 1 en anordning i ett motorfordon med en av en kompressor överladdad förbränningsmotor och med ett tryckluftsystem innefattande en tryckluftkompressor. Av den ursprungligen ingivna beskrivningen och den senare ingivna nya beskrivningsinledningen framgår bl.a. följande. Tryckluftsystem vid lastfordon har ursprungligen haft till uppgift att förse fordonets tryckluftmanövrerade bromssystem med tryckluft. Man har dock på senare år sett andra och alltfler möjligheter att utnyttja tryckluften såsom i luftfjädringssystem eller nivåregleringssystem. I takt därmed har också kapaciteten eller den tillgängliga volymen/tidsenhet hos tryckluftsystemen ökats. I någon mån har detta kunnat ske genom utnyttjande av flera eller större tryckluftstankar på fordonet. Det har dock inte, vare sig av kostnads- eller utrymmesskäl, varit möjligt att öka pumpens kapacitet, speciellt då i allmänhet hög kapacitet behövs vid låga motorvarvtal och stillastående fordon. Det har också visat sig att den tryckluftsvolym som kan lagras i tankar trots allt sällan eller aldrig är tillräcklig. Det är tidigare känt att utnyttja avtappning av förbränningsluft från turbokompressorer för att förladda tryckluftskompressorer. Det har emellertid visat sig vara svårt att uppnå tillräckligt förladdningstryck från turbokompressorn vid låga varvtal, varigenom bidraget från förladdningen blivit marginellt. Samtliga kända system av detta slag fungerar med andra ord bäst vid höga motorvarvtal och höga laster. Den aktuella uppfinningen bygger i huvudsak på ett utnyttjande av den kombination av en turbokompressor med en mekaniskt driven kompressor som tidigare beskrivits bl.a. i den svenska patentskriften 9002849-9. Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en anordning av i ingressen till kravet 1 angivet slag som medger effektivare förladdning av tryckluftskompressorn vid låga motorvarvtal än vad som uppnåtts med hittills kända system. Detta uppnås enligt den kännetecknande delen av kravet 1 därigenom att kompressorn för överladdning av motorn är mekaniskt driven och att dess trycksida via ventilorgan är anslutbar till tryckluftkompressorns sugsida. En stor fördel med uppfinningen är att det på fordon som har luftfjädring och som har möjlighet till reglering av chassit för anpassning till exempelvis lastbryggors olika höjd går att höja ekipagets chassi/fjädring omedelbart efter start av motorn vid lågt motorvarvtal respektive låg motorbelastning. Som redan påpekats föredras att konstruktionen nyttjas på ett lastfordon som har en motor som förbränningsluftladdas dels medelst en mekanisk kompressor och dels medelst en avgasturbokompressor. Patentbesvärsrätten gör följande bedömning. Av handlingarna i målet framgår att med begreppet mekaniskt driven kompressor avses en mekanisk kompressor. Rätten noterar att sökanden i sin sista inlaga (aktbil. 7) framhåller att det i beskrivningen anges att uppfinningen i huvudsak bygger på ett utnyttjande av kombinationen av en mekaniskt driven kompressor och en turbokompressor enligt SE, B, 9002849-9 och att det framgår att detta är ett föredraget utförande. Enligt vad sökanden anför är kravet 1 emellertid inte begränsat till denna kombination utan omfattar även ett utförande med enbart en mekanisk kompressor som överladdare av förbränningsluft och förladdare av tryckluftkompressorn. En anordning i ett motorfordon med en av en turbokompressor överladdad förbränningsmotor och med ett tryckluftsystem innefattande en tryckluftkompressor, där turbokompressorns trycksida via ventilorgan kan anslutas till tryckluftkompressorns sugsida är förut känd genom den i målet åberopade DE, A1, 3 011 360. Detta är enligt vad sökanden anför (aktbil. 4) ingenting mer än den kända teknik som föreliggande uppfinning utgår från såsom redogörs för i ansökningens beskrivningsinledning och som har den nackdelen att luftkapaciteten hos turbokompressorn är låg vid låga varvtal, t.ex. på tomgång. Fackmannen, som står inför uppgiften att vid en anordning av genom DE, A1, 3 011 360 förut känt slag göra den av turbokompressorn åstadkomna förladdningen av tryckluftkompressorn effektivare vid låga varvtal, vet genom sin kännedom om anordningen enligt den i målet åberopade SE, B, 9002849-9 att laddtrycket från en turbokompressor är lågt vid låga varvtal men att denna brist kan avhjälpas om en mekanisk kompressors trycksida ansluts till turbokompressorns sugsida. Det får därför anses ligga nära till hands för fackmannen att vid den förstnämnda kända anordningen förbättra laddtrycket hos turbokompressorn vid låga varvtal och därmed också förladdningen hos tryckluftkompressorn genom att ansluta en mekanisk kompressors trycksida till turbokompressorns sugsida. En på sådant sätt utformad modifiering av den genom DE, A1, 3 011 360 förut kända anordningen överensstämmer med det – av de två alternativa utföranden som enligt sökanden omfattas av kravet 1 – föredragna utförandet. Vid angivna förhållanden uppfyller uppfinningen enligt kravet 1 inte villkoren för patenterbarhet. Överklagandet kan därför ej bifallas. Björn Pernold Göran Andersson Sten-Ove HenningssonReferentEnhälligtLCANVISNING FÖR ÖVERKLAGANDE, se bilaga 2 (Formulär A)
Visa mer
Visa mindre
